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   曾幾何時，物流領(lǐng)域作為資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的"第三贏利源",被企業(yè)界寄予厚望?？墒牵痈卟幌碌奈锪鞅惧X，無疑成了物暢其流的絆腳石，也嚴(yán)峻拉了物流展開的后腿。交通部門的一份較 新核算告訴我們我國物流企業(yè)展開現(xiàn)狀。

　　我國物流公司絕大部分歸于中小企業(yè)，乃至單個戶?，F(xiàn)在我國物流商場中，車輛在10臺以上的公司，比例不到10%,車輛在100臺以上的不到3%,只具有一臺車的單個運(yùn)送戶占了將近40%."小、散、弱"是我們迫待處理的一個實(shí)際。這中心自然是和物流本錢長期居高不下有著必定聯(lián)絡(luò)。

　　老百姓的衣食住行現(xiàn)在底子離不開物流，而這些又絕大多數(shù)靠公路運(yùn)送。在公路運(yùn)送大軍中，40%的大軍不是物流公司、物流企業(yè)，而是單個運(yùn)送戶。誰來平衡這之間的比賽。物流工作可以預(yù)見的是在未來它必定是個朝陽產(chǎn)業(yè)，誰都想發(fā)一下物流的財，可是這財人人都去搶的時分，就會亂了套。

　　流通環(huán)節(jié)過多，物流供需雙方找不到相互，費(fèi)時費(fèi)勁更操心，無形之中堆高了物流本錢才導(dǎo)致終端價格居高不下。原因是什么？如果有個途徑可以把供需雙方全部需求的信息都集聚到一起，打破傳統(tǒng)的營銷方式，是不是可以節(jié)省很大一筆費(fèi)用。

　　物品流通是搶先 步，物品流通速度是第二步。信息化時代的到來，讓物品流通步入新一臺階。有用打破了我國物流決計不對稱的形勢，讓物流供需方輕松找貨找車找物流。在線200多萬會員，形成了一個巨大有用的信息網(wǎng)，不論你是發(fā)貨企業(yè)，單個車主，物流公司，都可以在這個途徑上，找到自己需求的信息。